目前中国一二线城市的充电基础设施已经日益完善，那么在一些中小城市，当地的新能源充电设施是否也同样方便快捷呢？恰巧今年第一次选择开电动车回老家。结合我春节前后这几天的亲身经历，和大家分享一下我在中小城市充电和充值的心得。
在北方回家的路上，停电的焦虑没有那么大。
腊月二十三一过，我就踏上了返乡之路。我的家乡内丘县属于河北邢台，位于河北和山西交界处。从北京到内丘全程约370公里，不堵车的话需要4个小时左右。这个距离对于我的蔚来ES6 2020 430km签名版来说是绝对不可能的。北京的冬天，基本都是跑200公里。
所以为了顺利完成回家的任务，根据蔚来APP的计算，我要分别在保定和石家庄换两次电。保定电力交易所我一进保定市就选择了齐一东路电力交易所，就在保定中基未来空间的院子里。
可能有朋友会问为什么不选择徐水服务区的电站？春节期间，蔚来高速电站还可以免费换电。其实我主要是考虑到电站其实是在北京方向。出北京的话要绕到前门出口，还不如进城。但是年后回北京，可以考虑在那里换。
石家庄就简单多了。换电站的选择很多，排队的车也不多。地点是在高速公路边上的一个停车场。
连开车带排队换电，路上花了差不多6个小时，终于回到了内丘老家。这时续航里程显示还剩95KM。虽然比运油车慢，但是换电站规划合理，全程没有停电焦虑。一路换电的体验我还是比较满意的。我担心新年期间会有很多人排队。实际上，等待的时间并不长。相反，我经常看到附近的加油车加油站排起了长队。
县城充电站配置堪忧，续航焦虑比城里多。
在县城，纯电动汽车的普及程度明显提高。以我家为例。如果我父母的兄弟姐妹都算在一起，包括我的在内有12辆车。纯电动汽车4款，混合动力汽车1款，纯油汽车7款。除了我的车，其他都是家里第二辆车。与三年前相比，全家几乎没有新能源，这说明大家对新能源的接受程度有了明显的提高。
没想到回国就遇到充电问题，在县城就遇到了。
30岁生日那天，表哥早早就来了，一进门就拼命找动力。他开着一辆比亚迪PLUS。听说电降的厉害，他一路都不敢开暖风，怕半路没电。所以一进院子，没跟长辈打招呼，就找了个电源充电。
家里充电没办法配，快超负荷了。于是我只好带着表哥去了最近的正规充电站。高德地图显示我们县大概只有10个左右的充电站(估计实际数量不止这个)，基本是两个运营。一家自然是国家电网旗下，有四个站，其余基本都是明星运营的充电站。我们在老家发现，有的充电桩无法使用，有的地方排队还挺严重的。一看都是从北京回来的。可见这个县城的充电站并没有给还车的人留下多余的充电口。后来在一位好心司机的帮助下，我找到了最近的国家电网充电站。
这个充电站一排8个充电桩，其中只有2个充电桩可以正常使用。排队等了一小会儿，我们就追上了其中一个快充电桩，拔掉笨重的充电枪头，插到了元PLUS的充电口。这时候充电桩显示屏可以选择充电卡和扫码支付，我们选择扫码，更方便。
在等待的一个小时里，目测有3辆左右的私家车和2辆邢台牌照的纯电动出租车在充电。
从县城的充电设备来看，新能源在县级市的普及率与一二线城市相比还有很大差距。
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疫情过后，我回了趟老家，打消了一些对三四线城市新能源汽车发展的顾虑。
虽然目前新能源汽车的发展还面临两个问题，一个是续航里程的问题，尤其是北方因为冬天冷；一个是成本，包括购买成本、用电摊销成本、事故维修成本、低套期保值率导致的沉没成本。但从下沉市场对新能源的接受程度来看，热情仍在上升，获得购置税的补贴和福利对购车人来说还是相当有吸引力的。在选择第二辆家用车时，人们往往会考虑购买新能源汽车。
另外，从新能源补给设备来看，发展速度基本和车辆持平，不够方便，但也远没有到跑不动的程度。随着新能源汽车在中小城市的快速普及，相信未来无论是充电设施的数量还是服务质量都会有长足的发展！